Car Info
Wednesday 30 March 2005, 09:05
Ett långsamt projekt...
Detta projekt påbörjades hösten 1999. Jag hade då letat efter ett bra cab-projekt länge och efter att ha testat bubblor, buggy, ghior, bussar och pick-uper fann jag vad jag ville ha. Bilen inhandlades och släpades hem till mitt garage. Tvättning, oljebyte och koll på bromsar gjordes för att sedan få göra första provkörning i en egen cab, vilken känsla att köra taklöst! Jag ställde bort bilen i ett år och började leta delar. Tanken då var att bara fixa till den som bruksbil men som det ALLTID blir så måste man ju pillra överallt på bilarna.
![[image]](./images/image1.jpg)
Hösten 2000 när jag rullade in den hemma i garaget igen började jag gräva i bilen och då blev det uppenbarat att den var styggt lagad på samtliga tidigare rostiga områden. Jag funderade mycket och bestämde mig då för att göra en noggrann renovering av karossen. Bilen kapades upp och punktsvetsar borrades upp och allt släpades iväg på blästring med kalk och vitsand… men vad fick jag hem? Karossen var nu mer likt en tesil!!! Vad göra? Jo, jag visste av en kalasfin och helt rostfri bubbla av samma årsmodell och efter konsultering med plåtgurun och kompis Woffe på Wolfparts så inhandlades den som donatorbil. Den 58:an hade knappt 6000 mil på mätaren… så det var ett svårt beslut att ta, men jag offrade en bubbla för att rädda en cab.
En riktbänk bultades i garagegolvet och bubbla karossen svetsades och bultades fast i bänken. Tak, bakparti och annan onödig plåt skars bort. Front, värmekanaler och sidopaneler sparades.
Nu skulle allt ihop igen och specifika cabdelar monterades åter och cabbens bakparti passades in och arbetet flöt på ganska bra och våren 2003 stod bilen färdigtennad och komplett igen.
Men under dessa år så blev suget för stort på en färdig bil och en 57:a Cab köptes. Dessutom det där med originalbil… näää… har ju 57:a cabben med Judson kompressor nu och lite mer motor skulle vara kul! 1600 blev 1835… som lades åt sidan då en 2165cc byggdes..och senare också läggs på hyllan för en 2276cc med lustgas och detta mycket på grund av klubbkompisarna i Blitz Schnell Autos samt efter USA resa och besök på VW Classic och rännande hos kända firmor i LA blev det här resultatet.
Planer… Att få köra den i sommar år 2005 !
Mer data och info får Ni här nedan !
Mvh/
Thomas ”Silver” Högdahl
Member of: Blitz Schnell Autos
Wednesday 30 March 2005, 08:34
Lite data på bilen
KAROSS:
Lätt renoverad kaross… Stommen har varit i 22 delar. Stadigt förstärkta cab-balkar i 3,5mm för att minimera cabbarnas problem med mjuka karosser.
Bur kommer att byggas i framtiden...
Allt underarbete gjort av mig men toplack av min kompis Magnus Fransson (TACK IGEN!)
INREDNING:
Matta från Himmelservice, sätesklädsel och dörrpaneler från TMI.
Flat4 GTV ratt och diverse mätare från Autometer.
BOTTENPLATTA:
80mm avsmalnad framvagn med CB droppade spindlar. Volvo V70 huvudbromscyliner, V40 ok bak och original bubbla fram. Samtliga bromsslangar är metallomspunna teflonslangar och line-lock ála hydraulik.
FÄLGAR OCH DÄCK
Fram: Fuchs 4½"x15 med 135:or ifrån Firestone
Bak: Fuchs Deep 6" med 215/65-15 Firestone
VÄXELLÅDA/BAKVAGN:
Gussad svinglåda 4.12 med 3.78, 2.06, 1.56 och 1.21. Superdiff och SAW korta drivaxlar.
Solid upphängning med Silverfäste och CSP cupstag.
MOTOR:
Block: AS 41
Vev: CB 82mm Race Crank
Stakar: CB 5,4” Race Rods
Toppar: CB CNC oval portar med lite magisk handpåläggning av vänner och mig själv!
Cyl / Kolvar: CIMA/MAHLE med TotalSeal
Kam: FK10 med CB rakskurna drev.
Förgasare: IDA 48 med Underdog Halsringar!
MSD fördelare, 6AL box, kablar, Blaster spole och retardbox.
Avgassystem från A1 Mufller, 1 ¾” Ceramic Lowdown men rostfritt polerad 2,5” Rennkäfer dämpare.
Lustgassystem ifrån Cold Fusion med 20 till 120hk munstycken. Foggersystem med NOS Timebased controller för mjukt/hård indosering av lustgasen
Admin login